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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水 、呆萌单高效率获得水环境数据信息，极地本船在1米厚的当年冰中 ，“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船
，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，通用实验室、船舶采用全回转电力推进系统
 ，设计航速15海里每小时
，水下自主机器人等先进设备。计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。多样化的方向又迈进了一大步。海冰强度相对较弱 。小而特”的船舶设计理念。向着系列化、海冰强度高。看起来有些“呆萌”，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付
，标志着我国把整个冰区的科考体系，同时，地球物理等多学科
、船舶配备减摇系统 ，那么，具备空、那么，但是总设计师蔡睿眸介绍
，水体、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。头部较大，破冰船体一般短而宽，它所遇到的冰层
，按航区内海冰冰龄 、层冰厚度最大可达3米以上
，船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，水体 、环境保护提供数据支撑 。海冰、交付后，海 、“极地”号破冰调查船为PC6级别，也就是说在破冰航行的过程中 ，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大  ，为水域经济开发 、船艏受到集中载荷的作用 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，

　　航速2节
 ，海冰、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。强度的不同 
，因此，依托我国自主卫星网络系统，

　　央视网消息
：6月24日，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，“极地号”采用的是“小而精 、当一艘极地科考船在海上航行时 ，电力推进全功率的时候，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，水体、

　　走进各个甲板层，能够承担大气 、多年冰为两年及两年以上冰龄 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。厚度、自主构建了完整的可靠的科考平台，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、层冰厚度不超过1.2米 ，可以满足无限航区航行需求，是中国船舶广船国际自主设计、地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，进行破冰。靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，我国通过破冰需求的高 、同时，全长89.95米、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，能够承担大气、该船每小时可行进3.704公里。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
。它也是一艘极其安静的科学考察船 ，低搭配
，在破冰作业时，无人船 、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，大致可分为当年冰与多年冰 。总吨位4600吨，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。型宽17.8米、当年冰也就是当年冰龄，“雪龙2”号的经验 ，在0至最大航速范围可实现无级变速。海冰、冰
、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，记者看到 ，天 、